Opinia Volvo V60 Summum 2.0 D3 - 5 cylindrów (odpowiednik obecnego D4) 163KM (olej napędowy) kombi 2012r., 2436, ocena użytkownika

lista opinii

nastepna ocena »

Volvo V60 Summum 2012r. - opinia użytkownika

nadwozie: kombi

silnik: 2.0 D3 - 5 cylindrów (odpowiednik obecnego D4) 163KM (olej napędowy)

skrzynia biegów: ręczna/manualna

przebieg: 12 000 km

liczba drzwi: 5

wyposażenie: ABS,Kontrola trakcji ,Klimatyzacja

pochodzenie: krajowy

jeździłem/łam tym autem: 2 lata

data oceny: 2013-08-08

liczba wyświetleń: 20071

Spalanie

Najniższe odnotowane spalanie: 5,1 Najwyższe odnotowane spalanie: 7,0

diesel

gaz

Miasto

6.70

-.--

Trasa

6.00

-.--

Cykl mieszany

5.40

-.--

Czy z perspektywy czasu to był dobry zakup?

Odpowiedź:Tak

Na co zwrócić uwagę podczas zakupu tego auta?

Warto pomyśleć o tylnej kanapie z siedzeniami dla dzieci zastępującymi foteliki. Przednia szyba z filtrem UV doskonale spisuje się w słoneczne dni: słońce nie nagrzewa wnętrza, a klimatyzacja może chodzić na niższych obrotach - można się rozkoszować muzyką lub ciszą we wnętrzu. Jeżeli wszystkie szyby są antywłamaniowe (laminowane), cisza w pojeździe jest naprawdę znacząca - a wnętrze nagrzewa się w słońcu jeszcze mniej, co w moim V60 jest o tyle istotne, że lakier mam koloru czarnego perłowego (ember black pearl 487). Laminat blokuje bowiem część promieniowania UV, choć nie całkiem, jak w przypadku przedniej szyby z filtrem UV - taka szyba przednia może być oczywiście także laminowana. Nie warto inwestować w kompas we wstcznym lusterku (extra płatny), jeżeli bierze się nawigację, gdzie funkcja ta już jest - i działa nawet na obszarach/ w krajach, których nie ma na wgranej mapie. Warto zapłacić za listwę chroniącą zderzak przed zarysowaniem podczas załadunku bagażnika - chyba że lekkie zarysowania nie zburzą Twego ładu estetycznego. Kierowcom jeżdżącym często z pełnym obciążeniem polecam samopoziomujące się nadwozie (opcja Nivomat) - nie wziąłem jej, bo za droga/ za rzadko jeżdżę dociążony.

Komu poleciłbyś/poleciłabyś to auto?

V60 przekonałoby do siebie każdego, gdyby każdego było na nie stać - niestety, chyba jest dość drogie na tle konkurencji. Statecznemu panu przed emeryturą może wystarczyłby ekologiczny silnik D2, rodzinie z dwójką dzieci wystarczy D3 czy jego

Ocena ogólna

Nie ma rozwiązań idealnych, a każde auto wybiera się podług własnych gustów, guścików i kryteriów - za różne pieniądze. Gdybym miał wybierać ponownie, a za podobne pieniądze mógłbym mieć Audi A6, które dostosowuje się do drogi i przewiduje/ uprzedza drogę korzystając z map satelitarnych i pozycjonowania GPS, wybrałbym Audi. Kupiłem jednak całkiem niedawno Volvo i jestem z niego bardzo zadowolony - i to za takie pieniądze, za jakie Audi takiego jak wyżej bym nie miał!...

Ocena ogólna

10/10

Układ jezdny

Prowadzenie auta bardzo pewne, zapewne m.in. dzięki znaczącej w tej klasie masie własnej, wynoszącej 1,7 tony. Na suchej nawierzchni trudno zmusić układ kontroli trakcji do działania i poprawienia błędu kierowcy (nie pamiętam, jak Volvo go nazywa - bo na każdy najprostszy gadżet zaraz wymyślają jakiś skrót). W ciasnych zakrętach wykazuje podsterowność - łatwiejszą nota bene do opanowania od nadsterowności. Hamowanie awaryjne nadzwyczaj skuteczne: z prędkości 170 km/h na tempomacie zatrzymałem się kilka metrów przed miejscem, gdzie spodziewałm się, że auto się zatrzyma. Montowany seryjnie od najtańszej wersji, laserowy układ automatycznego hamowania włączył mi się dotąd dwukrotnie: przy zbyt ochoczym wjeździe do garażu (system nie mógł wiedzieć, że muszę podjechać pod lekkie "wzniesienie"), w mieście w ciasnym zakręcie w środku jakby dużego dołu zareagował chyba na kilkudziesięciocentymetrowy murek, pełniący jakby rolę krawężnika. Brak możliwości dokupienia systemu automatycznego parkowania, a najczęściej parkuję równolegle (takie miejsce w firmie) - w ofercie jest maksymalnie przednia i tylna kamera parkowania, prócz czujników parkowania. Czujniki działają dobrze, ale nie można mieć do nich 100 % zaufania: raz, gdybym wyłączył zdrowy rozsądek i zdał się tylko na czujniki, przedni zderzak wylądowałby mi na słupku metalowym o wysokości ok. 50-60 cm - więc wydawałoby się, że wystarczającej, żeby czujniki nań zareagowały; owszem reagowały z daleka, lecz kiedy zbliżyłem się do słupka magle przestały ostrzegać przed przeszkodą.

Prowadzenie auta

10/10

Układ kierowniczy

10/10

Hamulce

10/10

Parkowanie

9/10

Napęd

Ogromna elastyczność dzięki potężnemu momentowi: 400 Nm już od 1500 obrotów/min. - i to prawie do 3 tys. obrotów/min. Skrzynia biegów dość precyzyjna, biegi zmienia się lekko, czasem przy włączaniu jedynki wyczuwa się lekki opór. Szóstka mogłaby się wrzucać bardziej sama. Wsteczny bieg wskakuje bezbłędnie za każdym razem - nie sposób nie trafić. Najdłuższym przełożeniem jest dwójka - potem im wyżej, tym krótsze przełożenia. Jedynka w sam raz: ani za długa, ani za krótka. Silnik pięciocylindrowy pięknie brzmi, ale tylko przy otwartych oknach - przy zamkniętych po prostu go nie słychać. Pewien właściciel Skody Octavii, którego zabrałem na pokazową przejażdżkę, w pierwszej chwili nie mógł się zorientować, czy to benzyna, czy diesel - aż zadał to właśnie pytanie. Do pierwszej setki przyspiesza się dość szybko, a do drugiej też łatwo się zbliżyć, nie zdając sobie sprawy z prędkości. Umówmy się jednak, że ponad 9 sekund do setki nie powala (na kolana) ani nie wciska (w siedzenia). Z drugiej strony przy masie własnej 1,7 tony, z silnikiem o tak skromnym apetycie, wynik w zupełności zadowala nawet co bardziej wybrednych. Silnik z systemem start/stop współpracuje rewelacyjnie i zawsze gotów jest do pracy na czas, nim zdążę włączyć bieg.

Elastyczność

10/10

Skrzynia biegów

9/10

Silnik

10/10

Przyspieszenie 0-100km

7/10

Przyspieszenie 60-120km

8/10

Przyspieszenie 80-120km

6/10

Komfort jazdy

Resorowanie na poprzecznych przeszkodach - dość głośne, lecz głuche/ przytłumione odgłosy wydaje zawieszenie/ amortyzatory. Wyciszenie jak przystało na jeżdżącą filharmonię - uwaga, mnie dodatkowe wyciszenie zapewniają antywłamaniowe/ laminowane szyby. Z przednich foteli nie chce się wysiadać. Jazda z pełnym obciążeniem nie wpływa zauważalnie na właściwości jezdne - żałuję jedynie, że nie kupiłem samopoziomującego się nadwozia (opcja Nivomat). Choć z drugiej strony, nie jeżdżę często dociążony - kilka razy w roku!

Resorowanie bez obciążenia

9/10

Resorowanie z obciążeniem

9/10

Fotele przednie

10/10

Fotele tylne

8/10

Jazda z kompletem pasażerów

10/10

Wyciszenie

10/10

Nadwozie i wnętrze

Z przodu miejsca na tyle dużo, że można sobie trochę powyższyć siedzenie fotela, a i tak nie wyciera się sufitu bujną czupryną. Z przodu zaskakująco dużo miejsca po bokach, zwłaszcza przy drzwiach. Z tyłu miejsca wystarczy z powodzeniem dla przeciętnego mężczyzny, nawet jeśli ten sam przeciętniak ustawił sobie fotel z przodu - gabaryty tego przeciętniaka to 176 cm i 76 kg. Ergonomia daleko posunięta, zwłaszcza patrząc na przyciski na kierownicy, czy centralną konsolę: przycisków niewiele, a wszystko pod ręką, bez wchodzenia do głęboko schowanych menu. Duża prostota obłsugi nawigacji, posiadającej wiele funkcji niedostępnych w nawigacjach przenośnych. Bagażnik niestety dość skromny jak na nadwozie typu kombi. Dodatkowo klapa bagażnika ma szybę pochyloną pod dość dużym kątem, co zmniejsza ilość miejsca do zagospodarowania powyżej linii tylnych oparć. W standardzie siatka oddzielająca przestrzeń bagażową od kabiny na wysokości powyżej oparć, którą to siatkę mocuje się łatwo do sufitu. Wszystkie elementy są schowane w roletach/ kasetach zamontowanych z tyłu u szczytu oparć tylnej kanapy - rolety/ kasety można wymontować. Oświetlenie bagażnika niedostateczne - przydałaby się dodatkowa lamka na suficie nad przestrzenią bagażową. Wykończenie bez zarzutu. Możliwość aranżacji wnętrza oceniłbym na 10 pkt., bo na tylnej kanapie Volvo pomyślało o bardzo sprytnych, dwupoziomowych siedzeniach dla dzieci, które z powodzeniem wykluczają konieczność zakupu fotelików - za siedzenia jednak, jak za foteliki, trzeba zapłacić. Poza tym oparcie fotela pasażera można złożyć do przodu na płasko. Ostatecznie jednak odejmuję 1 pkt. w kategorii "aranżacja", ponieważ nie można zmieniać/ ustawiać kąta nachylenia oparć tylnej kanapy. Karoseria tchnie bezpieczeństwiem i zaufaniem - nawet klapa silnika przy zamykaniu nie wydaje charakterystycznego brzęku lichej blachy (otwiera się sama dzięki dwu siłownikom pod dużym kątem). Przednie drzwi bardzo masywne, lecz zamykają się wyjątkowo lekko, niemal same. Tylne drzwi, wiadomo, lżejsze od przednich, zamykają się po użyciu większej siły - masywność tylnych drzwi może konkurować tylko z pozostałymi przedstawicielami segmentu premium. A uczepiłem się masy tylnych drzwi, bo nawet w samochodach średniej klasy właśnie najczęściej tylne drzwi najbardziej ochoczo wydają brzdęk cienkiej blachy podszytej pustką. Klapa bagażnika nie potrzebuje elektrycznego zamykacza - bezbłędnie zamyka się sama za każdym razem, chyba dzięki swej nadspodziewanie znaczącej, lecz trudno wyczuwalnej masie. Detale wykończenia ozdobnych listew oraz uszczelki drzwi, zwłaszcza tylnych, mogłyby być wykonane staranniej - co nie znaczy, że są źle zrobione. Główna uszczelka drzwi kierowcy, dla większej trwałości, mogłaby być obszyta materiałem - jak u Mercedesa.

Przestrzeń z przodu

10/10

Przestrzeń z tyłu

9/10

Wygoda obsługi (ergonomia)

10/10

Bagażnik

4/10

Jakość materiałów i wykończenia

10/10

Możliwość aranżacji

9/10

Karoseria

8/10

Wentylacja i ogrzewanie

Ogrzewanie z pewnością jest mocną stroną V60, zwłaszcza jeśli ma się spalinowe ogrzewanie postojowe - cudeńko! Do tego można jeszcze mieć elektrycznie podgrzewane wszystkie cztery fotele, ale trzeba przed zakupem wybrać, czy na tylnej kanapie bardziej nam zależy na ciepełku, czy na siedziskach dla dzieci zastępujących foteliki. Tyle o ogrzewaniu, co może sugerować, że klimatyzacja tak "doskonała" nie będzie. Otóż nic bardziej mylnego: klimatyzacja bardzo szybko i skutecznie ochłodzi wnętrze, nawet przy ponad 30 stopniach w cieniu - dotąd zdarzyło mi się używać klimatyzacji przy max. 32 stopniach. Nigdy jeszcze nie musiałem jechać z nawiewem ustawionym na maksymalną wydajność.

Wentylacja i ogrzewanie

10/10

Widoczność

Bardzo dobra widoczność w luterkach bocznych: widzą szeroko! Przednie słupki dość grube. Widoczność do tyłu wydaje mi się ograniczona - choć to odczucie zapewne subiektywne.

Widoczność do przodu

9/10

Widocznośc do tyłu

8/10

Widoczność w lusterkach

10/10

Elektryka/Elektronika

Bardzo dobre skrętne reflektory ksenonowe - wcześniej nie lubiłem xenonów i chciałem ich unikać jak najdłużej. Bardzo ładnie pracuje elektronika użytkowa: nawigacja, gniazdo USB, filmy DVD, etc.

Elektryka

10/10

Elektronika

10/10

Naprawy

Zbyt wcześnie, by mówić o niezawodności. Musiałem raz dolać płynu do chłodnicy, bo poziom spadł poniżej minimum - jedna od tego czasu potrzeba ta nie powtórzyła się, a było do kilka dobrych tys. km. temu. Koszt części podlegających normalnemu zużyciu czy płynów eksploatacyjnych nie odbiega od konkurencji. Oczywiście usługa w ASO kosztuje odpowiednio - komu nie odpowiada, serwisuje sam/ u znajomego w garażu/ w serwisie sieciowym LUB... kupuje auto tańsze w użytkowaniu i utrzymaniu.

Niezawodność

9/10

Koszty napraw

6/10

Co negatywnie zaskoczyło oceniającego?

Brak koła zapasowego - tylko zestaw naprawczy. Czujniki działają dobrze, ale nie można mieć do nich 100 % zaufania: raz, gdybym wyłączył zdrowy rozsądek i zdał się tylko na czujniki, przedni zderzak wylądowałby mi na słupku metalowym o wysokości ok. 50-60 cm - więc wydawałoby się, że wystarczającej, żeby czujniki nań zareagowały; owszem reagowały z daleka, lecz kiedy zbliżyłem się do słupka magle przestały ostrzegać przed przeszkodą. Nie można zrezygnować/ wybrać kierownicy bez aluminiowego elementu dekoracyjnego - byłby ewentualnie do przyjęcia, gdyby można było dokupić opcję podgrzewania kierownicy. A tak niestety zimą trzeba trzymać paluszki z dala od zimnego aluminium. Przy zamykaniu, roletą bagażnika ciężko trafić we właściwe miejsce. Dodatkowe gniazdo 12V w bagażniku za dopłatą - niewielką co prawda, lecz nie w momencie zakupu nie figurowało w żadnym z pakietów. Brak regulacji środkowego podłokietnika dla kierowcy i pasażera.

Inne

Co pozytywnie zaskoczyło oceniającego?

Przede wszystkim komfort jazdy, dzięki dobrze zestrojonemu zawieszeniu (mam zwykłe, tj. dynamic), precyzyjnemu układowi kierowniczemu, bardzo wygodnym fotelom (skórzanym). Bardzo dobry zestaw audio - jak dobrej klasy kino domowe! W instrukcji/ książce obsługi wyczyłatem, że klimatyzacja jest odłączana automatycznie w sytuacji, gdy potrzebna jest maksymalna moc silnika - do dziś pamiętam wója, który w swym Golfie trójce wyłączał przyciskiem klimatyzację przed rozpocząciem wyprzedzania.

Komfort jazdy

autor opinii

Stan

ta opinia jest rzetelna i ciekawa,

opinia narusza regulamin

lista opinii

nastepna ocena »